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Jun 20, 2023

Was ist DRS in der Formel 1? Wie funktioniert es und wie oft kann es in einem Rennen verwendet werden?

FORMEL 1 Im Prinzip handelt es sich bei DRS um ein vom Fahrer gesteuertes Gerät, das zur Unterstützung beim Überholen eingesetzt wird, was wiederum die Chancen auf ein Rad-an-Rad-Rennen auf der F1-Strecke erhöht. Obwohl es das gibt

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Im Prinzip handelt es sich bei DRS um ein vom Fahrer gesteuertes Gerät, das als Überholhilfe eingesetzt wird, was wiederum die Chance auf ein Rad-an-Rad-Rennen auf der Formel-1-Strecke erhöht. Obwohl oft darüber diskutiert wurde, ob es aus dem Sport gestrichen werden sollte oder nicht, wird es nach der Neuordnung der Regeln im Jahr 2022 weiterhin verwendet.

Einfach ausgedrückt funktioniert das DRS, indem es einen Raum im Heckflügel des Autos öffnet, was wiederum den Luftwiderstand verringert und gleichzeitig die Geradeausgeschwindigkeit des Autos erhöht. Dies ermöglicht es den Fahrern natürlich, schneller auf das Auto vor ihnen aufzuschließen, als dies normalerweise der Fall wäre. Auf technischer Ebene bedeutet das jedoch insgesamt etwas ganz anderes.

Das DRS verwendet einen Aktuator, der eine Klappe in der Mitte des Heckflügels eines F1-Autos steuert, die per Knopfdruck am Lenkrad geöffnet werden kann. Es ist wichtig zu beachten, dass Fahrer das System erst nutzen können, nachdem sie einen bestimmten Teil der Strecke betreten haben. Diese Bereiche werden als DRS-Aktivierungszonen bezeichnet. Wie oben erläutert, verringert die geöffnete Klappe die Oberfläche des Heckflügels und verringert dadurch den Luftwiderstand, wodurch sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs rasch erhöht. Reglementsrechtlich ist die DRS-Nutzung nur dann erlaubt, wenn der Fahrer innerhalb einer Sekunde an das vorausfahrende Auto herankommt – auch wenn das Auto gerade überrundet wird. Interessanterweise kann DRS jederzeit während des Trainings und Qualifyings genutzt werden, jedoch nur innerhalb der festgelegten Aktivierungszonen.

Es ist interessant festzustellen, dass Fahrer bis 2013 DRS an jedem Punkt der Strecke nutzen konnten, um den Luftwiderstand bei einem Qualifikationslauf zu reduzieren. Umgekehrt führte dies dazu, dass viele Teams Änderungen am Auto vornahmen, die für das Training ideal waren, jedoch nicht so sehr, wenn die Fahrer Rad-an-Rad-Rennen fahren mussten. Die Antwort darauf war die Schaffung eines „Erkennungspunkts“, der vor einer tatsächlichen DRS-Zone liegt. Auf diese Weise wird der entscheidende Abstand von einer Sekunde zwischen Autos gemessen.

F1: Die Serie beginnt mit der Verkürzung der DRS-Zonen, um das Überholen zu erschweren – https://t.co/wVwLxp80C5 Der technische Direktor der Formel 1, Pat Symonds, sagte, dass das DRS bei Autos in naher Zukunft nicht verschwinden wird, war jedoch der Meinung, dass Änderungen vorgenommen werden sollten Reduzieren Sie die Auswirkung auf einige Schaltkreise, weil ... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

Mithilfe elektronischer Zeitmessschleifen in der Gleisoberfläche wird der Abstand zwischen zwei Fahrzeugen gemessen, sodass das nachfolgende Fahrzeug in einem Abstand von weniger als einer Sekunde hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug gemessen wird und ein Signal an das Fahrzeug gesendet wird Ab diesem Zeitpunkt kann der Fahrer in der Folgezone sein DRS aktivieren. Typischerweise werden die Fahrer darüber informiert, dass sie DRS nutzen können, indem die Armaturenbrettlichter an ihren Lenkrädern aktiviert werden. Was das vorausfahrende Auto betrifft, so ist es üblich, dass der Fahrer von seinem Team per Funk kontaktiert und gewarnt wird, dass sich ein Rivale innerhalb der kritischen Lücke befindet. An diesem Punkt aktiviert der verfolgende Fahrer DRS manuell, indem er die oben genannte Taste am Lenkrad drückt, und schon kann es losgehen.

Bevor wir darauf eingehen, wann es verwendet werden kann, ist es wichtig zu verstehen, wann es nicht verwendet werden kann. Zunächst einmal kann DRS nicht während der ersten beiden Runden eines Rennens oder nach stehenden/rollenden Neustarts nach einem Safety-Car oder einer Phase mit roter Flagge aktiviert werden. Es sollte auch beachtet werden, dass die Rennleiter der FIA das DRS nach eigenem Ermessen deaktivieren können, wenn die Bedingungen als unsicher gelten – beispielsweise aufgrund von Regen. Ein Auto, das an einer bestimmten Stelle von der Strecke abkommt oder Trümmer fallen lässt, kann auch dazu führen, dass DRS in einer bestimmten Zone vorübergehend deaktiviert wird.

Die Karte der Hungaroring-Rennstrecke. 1 DRS.Hungaroring-Streckenplan. 1 DRS #HungarianGP #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

Was den Einsatzzeitpunkt betrifft, haben wir bereits erwähnt, dass es nur in „Aktivierungs“-Zonen genutzt werden kann. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, wie viele dieser Zonen es gibt. Typischerweise verfügen die meisten Strecken über eine DRS-Zone auf ihrer Hauptgeraden, einige haben jedoch sogar drei. Wie Sie wahrscheinlich erraten können, gibt es eine Reihe von Faktoren, die bei der Platzierung einer Zone berücksichtigt werden. Der GP von Australien 2022 beispielsweise hatte ursprünglich vier DRS-Zonen, da die Idee darin bestand, zwei der Zonen – die Abfahrt auf der Boxengassengeraden und den neuen Kurvenabschnitt, der die alte Schikane in Melbourne ersetzte – zu nutzen, um den Fahrern das Auffahren zu ermöglichen Rivalen und versuchen Sie dann einen Pass mit DRS durch die anderen beiden Zonen, der jedoch später aus Sicherheitsgründen neu profiliert wurde. Ein berühmtes Beispiel für den Sicherheitsfaktor wäre tatsächlich der GP von Großbritannien 2018, bei dem es eine dritte Zone gab, die die Silverstone-Gerade hinunter und dann in zwei Kurven verlief. Nach zwei schweren Unfällen mit Romain Grosjean und Marcus Ericsson wurde die Zone abgeschafft. Bei der Platzierung und Anzahl der DRS-Zonen ist die Sicherheit nach wie vor der ausschlaggebende Faktor.

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