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Nov 21, 2023

Testbericht zum Ford Mustang Dark Horse 2024

​Zeit für einen neuen Ford Mustang (na ja, überwiegend neu): Der Mustang der siebten Generation kommt Ende Sommer 2023 in den USA auf den Markt und wird Anfang 2024 in Großbritannien in den Handel kommen. Zeit auch für einen Neuen

​Zeit für einen neuen Ford Mustang (na ja, überwiegend neu): Der Mustang der siebten Generation kommt Ende Sommer 2023 in den USA auf den Markt und wird Anfang 2024 in Großbritannien in den Handel kommen. Zeit auch für ein neues Mustang-Modell: den Spitzenmodell des Ford Mustang Dark Horse, hier getestet.

Ford beschreibt den Dark Horse als das bisher rennstreckentauglichste 5-Liter-Mustang-Straßenauto, das unter anderem zusätzliche Leistung, Kühlung und aerodynamische Verbesserungen mit größeren Bremsen und eigenen Federungseinstellungen kombiniert. In den USA ist es die oberste von drei Kernvarianten des Mustang: der 2,3-Liter-Ecoboost-Turbovierzylinder der Einstiegsklasse (den wir in Großbritannien nicht bekommen werden); der mittelmäßige 5-Liter-V8-Mustang GT; und das Dunkle Pferd.

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Unter der Motorhaube des Dark Horse steckt der gleiche Ford Coyote V8-Motor der neuesten Generation wie der GT, allerdings mit unzähligen Verbesserungen, einschließlich der leichteren Pleuel, die im Shelby GT500 verwendet werden. Offene Nasenlöcher im Frontgrill des Dark Horse versorgen zwei Drosselklappengehäuse, und er verfügt über einen leichteren Kühler als andere Mustang-Varianten mit stärkeren Kühlventilatoren sowie einen Diff-Kühler und einen separaten Getriebeölkühler für Autos mit Schaltgetriebe (Käufer können zwischen sechs und mehr wählen). Gang-Schaltgetriebe oder 10-Gang-Automatik), plus zusätzliche NACA-Einlässe für die Bremsenkühlung.

In den USA leistet er 500 PS; Im Vereinigten Königreich sinken die Homologationsanforderungen auf 449 PS (weniger als der 479 PS starke Mustang GT in den USA; im Vereinigten Königreich wird der Dark Horse rund 10 PS mehr haben als der GT). Der Leistungsunterschied zwischen britischen und US-Autos ist auf mehr als eine ECU-Optimierung zurückzuführen, mit zusätzlichen Filtern und Unterschieden im Abgassystem; Dennoch werden zweifellos einige spezialisierte Tuner bereits Wege finden, einige der fehlenden Pferde zusammenzutreiben.

Diese britische Leistung und die Positionierung des Dark Horse entsprechen in etwa dem alten Mustang Mach 1. Auch die Preise werden „vage“ denen des Mach 1 ähneln, der im Jahr 2022 etwa 55.000 £ kostete, „allerdings mit 2024-Wirtschaftlichkeit“, so Ford Mark Rushbrook, Direktor von Performance Motorsports, sagt. Vor diesem Hintergrund ist mit einem britischen Preis von etwa 60.000 £ zu rechnen, wenn das Auto im ersten Quartal 2024 in den Handel kommt.

Optisch unterscheidet sich der Dark Horse von anderen Mustangs durch abgedunkelte Scheinwerfer, einen glänzend schwarzen Kühlergrill, einen festen Heckflügel, Seitenschweller und einen eigenen Satz „nach vorne gerichteter Pony“-Dark-Horse-Abzeichen überall bis auf die Nase.

Warum der Name Dark Horse? Es ist das erste Mal seit der ersten Bullitt-Ausgabe im Jahr 2001, dass Ford ein neues Label für eine Mustang-Variante wählt. Traditionell werden klassische Typenschilder wie Mach 1, Boss 302 usw. verwendet, um das Erbe des Mustang wiederzugeben. Ford sagt, das liegt zum Teil daran, dass man die Rennstreckentauglichkeit des Mustang betonen will, da auch neue Rennversionen des Mustang in GT3, GT4, der neuen Mustang Challenge-Serie und darüber hinaus alle das Abzeichen Dark Horse tragen werden. Aber es liegt auch daran, dass „wir uns auf ein neues Publikum freuen wollen“, sagt Mustang-Markenmanager Jim Owens. „Wir möchten, dass es ein zukünftiges Sammlerstück ist und etwas, das die neue Generation annehmen kann.“

Zu diesem Zweck verfügt der Mustang über einen von Bildschirmen dominierten Innenraum mit zwei Bildschirmen hinter demselben Stück Glas: 12,4 Zoll hinter dem Lenkrad für die Instrumente, 13,2 Zoll in der Mitte des Armaturenbretts für alles andere (leider auch die Klimaanlage). -con-Steuerelemente). Ford testete die Bildschirmschnittstelle mit Fokusgruppen in LA, Texas und Florida; Sie stellten fest, dass jüngere potenzielle Käufer daran interessiert waren und dass die Benutzeroberfläche „auch die ältere Generation nicht abschreckte“. „Bei früheren Mustangs war es eines der ersten Dinge, die die Leute tun wollten, den Motor zu starten, aber bei diesem Auto saßen sie im Allgemeinen 15 Minuten lang da, bevor sie das Auto starteten, und spielten mit dem Bildschirm“, erzählt uns Owens.

Das Display hinter dem Lenkrad kann zwischen verschiedenen Grafiken wechseln, darunter eine, die die Instrumententafel des alten „Fox Body“-Mustang der späten 80er und frühen 90er Jahre nachbilden soll und so den Wunsch nach einem klassischen Drehzahlmesser und Tacho stillt.

Auch wenn es in mancher Hinsicht schade erscheint, das traditionelle Mustang-Armaturenbrett mit zwei Motorhauben und „doppelten Augenbrauen“ gegen eine Reihe von Bildschirmen auszutauschen, ist das neue Setup eine intelligente, modern aussehende Benutzeroberfläche, und die große Größe des rechten Bildschirms macht es möglich benutzerfreundlich, ohne die Motorhaubenlinie zu verdecken. Ich würde mehr Zeit mit dem Auto brauchen, um ein endgültiges Urteil darüber zu fällen, wie intuitiv es im täglichen Leben zu bedienen wäre, aber wenn man es kurz kennenlernt, ist es ein schnell reagierendes System, das dem Mustang das Gefühl gibt, auf dem neuesten Stand zu sein. Der Rest des Innenraums ist weniger so, ein Großteil davon stammt von der Rückenlehne der Vordersitze, die aus dem Mustang der vorherigen Generation bekannt ist.

Dieser Mustang der siebten Generation verfügt offensichtlich immer noch über reichlich Material der sechsten Generation; Viele der schwierigen Punkte außen und innen sind bekannt: A-Säulen, Türverkleidungen, Konsole zwischen den Sitzen und mehr sind eindeutig vom Vorgänger übernommen. (Einschließlich, was frustrierend ist, der Getränkehalter, die dem Schalthebel im Weg stehen, sobald das Lenkrad bei Exportautos mit Rechtslenkung die Seite getauscht hat.)

Anstelle der alten manuellen Handbremse gibt es jedoch einen elektrischen Hebel. Im normalen Fahrbetrieb funktioniert sie wie eine normale Feststellbremse – ziehen Sie sie nach oben, um sie zu aktivieren, und drücken Sie sie nach unten, um sie zu lösen. Nach Auswahl einer Funktion auf dem Touchscreen kann es jedoch auch als „elektronische Driftbremse“ fungieren, die zusammen mit der ABS-Software die Hinterräder blockiert und dabei hilft, das Auto kontrolliert ins Rutschen zu bringen. Während unserer kurzen Zeit mit dem Auto hatten wir keine Gelegenheit, das auszuprobieren, aber es ist eine nette Idee und zeigt, dass der Mustang immer noch Sinn für Humor hat.

Unterwegs ist der erste Eindruck, dass die Lenkung etwas schneller und reaktionsschneller ist als beim alten Mach 1 (Ford hat unter anderem eine schnellere Zahnstange eingebaut, um die Lenkreaktion zu verbessern), obwohl es in Bezug auf die Lenkung immer noch nicht das gefühlvollste Lenksystem ist Rückmeldung. Das Fahrgefühl ist geschmeidiger als beim Vorgängermodell: MagneRide-Dämpfer sind serienmäßig verbaut, sie federn seidenweich über Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit und funktionieren auch bei höheren Geschwindigkeiten gut. Es ist eine sanftere und kontrollierte Fahrt als das ähnliche MagneRide-System im älteren Mach 1; Die Ingenieure von Ford erklären, dass die neueste Software einen viel größeren Satz an Tuning-Parametern bietet und auf der Straße einwandfrei funktioniert. Der Dark Horse erhält im Vergleich zu anderen Mustangs auch eine eigene Fahrwerksabstimmung, mit größeren hinteren Stabilisatoren und spezifischen Einstellungen für die MagneRide-Dämpfer.

Mit den Abmessungen, die im Wesentlichen denen des vorherigen Autos entsprechen, ist es ein breites Auto, und das fühlt sich sogar hier in North Carolina so an, aber man gewöhnt sich schnell daran und es ist kein einschüchterndes Auto zum Fahren.

Selbst im leisesten der vier umschaltbaren Modi klingt der Auspuff sehr fruchtig. Britische Autos werden ein leiseres System haben; Hier in den USA klingt es schön, wenn auch in seinen lauteren Einstellungen grenzwertig anstößig. Der Klang ist genauso tief und rumpelig wie der Coyote-Motor der älteren Generation des Vorgängers, jedoch mit zunehmender Drehzahl härter und hochfrequenter. Die Leistungsentfaltung ist schön und gleichmäßig, und es ist ein schöner Motor, mit dem man Zeit verbringen kann.

Wir fahren mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe auf der Straße; Bei so vielen Übersetzungsverhältnissen ist die Übersetzung in den ersten paar Gängen relativ kurz und die Schaltvorgänge fühlen sich manchmal schwerfällig an. Die manuelle Option verwendet ein Tremec-Getriebe, das dem des Mach 1 sehr ähnlich ist (ein etwas anderes Gehäuse, um es mit dem Coyote-Motor der neuen Generation zu verbinden, und ein geänderter Achsantrieb sind die Hauptunterschiede) und verfügt jetzt über eine blaue Titan-Schaltkugel des klassischen weißen Spielball-Schaltknaufs des Mach 1. Als ich es zum ersten Mal in die Hand nahm, fiel mir sofort auf: In der Sonne wird es richtig heiß.

Wir probieren das Handbuch auf dem Charlotte Motor Speedway aus, auf dem „Roval“-Kurs, der eine der steilen, überhöhten NASCAR-Kurven und engere, wellige, technische Kurven im Infield umfasst. Nach wie vor gibt es eine automatische Drehzahlanpassungssoftware für die Drosselklappensteuerung (die Sie bei Bedarf ausschalten können), die auf der Straße wunderbar funktioniert und die meiste Zeit auf der Rennstrecke sehr gut funktioniert, obwohl es ein paar Momente gibt, in denen ich das Geräusch der Hinterreifen höre Zwitschern Sie und spüren Sie ein Flattern an der Hinterachse, während Sie die Gänge für eine enge Haarnadelkurve herunterschalten.

Es gibt auch eine Flat-Shift-Funktion; Sie können den Gashebel beim Hochschalten ganz offen lassen, solange Sie wie gewohnt die Kupplung betätigen. Die Software sorgt dann dafür, dass der Schaltvorgang reibungslos verläuft.

Der Mustang ist gut ausbalanciert und auf der Strecke vorhersehbar; Es ist ein freundliches Auto mit einer angenehmen Balance, und es fühlt sich im Grenzbereich etwas weniger scharf an als der alte Mach 1. Es ist jedoch immer noch eindeutig ein schweres Auto; Das offizielle Gewicht muss noch bestätigt werden, da die offizielle europäische Homologation noch aussteht, aber es dürfte in einem ähnlichen Bereich wie das Leergewicht des Mach 1 von über 1800 kg liegen.

Die Bremskraft schien der Aufgabe in unseren drei Streckensitzungen gewachsen zu sein, auch wenn wir zwei schnelle Runden am Stück hart gefahren sind, mit einer Aufwärm- und einer Abkühlrunde davor und danach. Der Dark Horse verfügt vorne über 390-mm-Bremsscheiben mit Sechskolben-Bremssätteln, die größer sind als der Rest der aktuellen Mustang-Reihe und über zusätzliche Kühlmöglichkeiten verfügen.

Was wir in Europa leider nicht bekommen werden, ist das in den USA erhältliche optionale Handling Pack. Wir probieren einen Dark Horse aus, der mit dem Kit ausgestattet ist, das einen weitaus aggressiveren Sturz (vorne einstellbar), einen größeren Frontsplitter und Heckflügel mit Gurney-Klappe sowie leistungsstarke Pirelli Trofeo RS-Reifen umfasst. Diese Reifen sind nicht für Großbritannien zugelassen (obwohl die neuen Pirelli P Zero PZ4-Reifen, die für den Standard-Dark Horse und den Rest der Mustang-Reihe entwickelt wurden, dies tun), und die europäischen Reifenabdeckungsregeln bedeuten, dass die schnittigen Sturzwinkel, die das Paket zulässt, nicht zugelassen sind Hier ist die Straßenzulassung.

Das ist wirklich schade, denn das mit dem Handling Pack ausgestattete Dark Horse fühlt sich auf der Strecke fantastisch an. Fast wie ein Rennwagen; Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht im Vergleich zum Standard-Dark Horse. Wo sich das Auto beim Bremsen und unter Krafteinwirkung bewegt, ist das Handling Pack-Auto grundsolide und in der Lage, eine bemerkenswerte Kurven- und Bremsleistung zu erzielen. Das integrierte G-Meter zeigt 1,4 g beim Bremsen und 1,2 g seitlich im Handling Pack-Fahrzeug an; Das standardmäßige Dark Horse liegt näher bei 1,2 g beim Bremsen und 1,1 g in Kurven.

Unabhängig von der Spezifikation ist es eine gute Nachricht, dass wir das Dunkle Pferd an diesen Küsten haben werden. Er baut auf dem sympathischen Mach 1 der Vorgängergeneration auf und bietet ein ausgefeilteres Handling, echte Renntauglichkeit und modernere Innenraumtechnologie.

Auch wenn der Preis gestiegen ist, ist es eines der wenigen Serienautos mit V8-Saugmotor, die es noch zu kaufen gibt – und vielleicht eines der allerletzten mit Schaltgetriebe. Die gute Nachricht ist, dass dies nicht der einzige Grund ist, über den Kauf nachzudenken. Dies ist ein unterhaltsames, leistungsstarkes Auto, und es gibt nichts Vergleichbares auf dem Markt.