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Jun 27, 2023

Beim Buschfliegen gibt es keine Regeln

Simulatoren Die Yellowstone River Lodge, wie in der Simulation genau dargestellt, wo ich ein paar Tage wohnte. [Bild mit freundlicher Genehmigung von Peter James] Die unglaubliche, wunderschöne Welt wurde uns präsentiert

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Die Yellowstone River Lodge, wie in der Simulation genau dargestellt, wo ich ein paar Tage übernachtete. [Bild mit freundlicher Genehmigung von Peter James]

Die unglaublich schöne Welt, die uns der Microsoft Flight Simulator 2020 (MSFS2020) bietet, ermöglicht einige ziemlich realistische Backcountry-Erlebnisse. Ich beschloss, diese großartigen Orte aus erster Hand zu testen, während ich selbst auf einer kürzlichen Arbeitsreise zum Bozeman Yellowstone International Airport (KBZN) in Montana ziemlich nah dran war.

Ich übernachtete in der Yellowstone Valley Lodge, die am Yellowstone River liegt. Auch wenn ich im wirklichen Leben noch kein Flugzeug auf dem Hotelgelände gelandet habe, war es in der Simulation so. In der Welt des Buschfliegens gibt es keine Regeln, sodass jeder Ort, an dem Sie ein Flugzeug vom Typ „Short Takeoff and Landing“ (STOL) sicher landen können, zu einem Flughafen wird.

Bei dem Flugzeug handelt es sich um eine Kitfox STOL-Modellversion „Low 'n' Slow“, die im MSFS Marketplace innerhalb der Simulation (oder direkt von den Entwicklern hier) erhältlich ist und die Landung im Gelände, abseits des Flughafens oder überall sehr einfach macht.

Für dieses MSFS2020-Flugabenteuer müssen Sie zunächst die Idaho-Mountain-Bush-Pilotenstreifen erwerben, die auf dem MSFS-Marktplatz direkt in der Simulation selbst erhältlich sind. Holen Sie sich den Soldier Bar USFS Airport (85U), den Mahoney Creek USFS Airport (0U3) und den Thomas Creek Airport (2U8) für den Einstieg. Die Mountain Flying Bible bietet einige Einblicke in die realen Orte sowie einige niedrigaufgelöste Fotos und Videos der realen Orte. Die Installation erfolgt nahtlos und dauert bei einer guten Internetverbindung nur wenige Minuten. Ich würde dringend empfehlen, sich einige Freeware-Buschflugzeuge zu besorgen, die auf Websites wie www.flightsim.to weit verbreitet sind, oder einige kommerziell hergestellte. Und wie immer sollten Sie das FSRealistic-Add-on für Geräusche und Kopfbewegungen sowie ein tolles Set mit Flugsimulations-Startersets mit Honeycomb-Steuerung in Betracht ziehen, erhältlich im Sporty's Pilot Shop.

Ich flog von meinem Hotel in Montana in Echtzeit etwa eine Stunde südwestlich nach 85U, Soldier Bar. Das Gelände ist rau und der Tag, den ich gewählt hatte, war von häufigen Auf- und Abwinden geprägt, zu denen noch ein oder zwei Übelkeit verursachende Thermiken hinzukamen.

Das raue Hinterland von Idaho bietet einige der anspruchsvollsten Flugmöglichkeiten der Welt. Dieser unwirtliche Ort weist ungewöhnlich viele unbefestigte Erd- oder Grasstreifen auf. Die Route, die wir verwenden werden, ist 85U über 0U3 bis 2U8. Alles in der Nähe, aber keineswegs einfach.

Der Start bei 85U war surreal. Ich konnte förmlich das Lagerfeuer riechen und die nahegelegenen Kiefern in der erfrischenden Luft wahrnehmen. Da es so viele Buschflugzeuge zur Auswahl gab, versuchte ich es zunächst mit der Freeware „Bagalu“-Buschversion der Cessna 172 mit Reifen mit großem Durchmesser – eine großartige Erweiterung der Standardserie 172 mit zusätzlichen Funktionen wie Busch-Kits und Lackierungen. Diese Version ist mit einem 210-PS-Motor ausgestattet, der den Unterschied in der Welt ausmacht.

Der Realismus dieser handverzierten Felder war fast überwältigend. Dies ist der anspruchsvollste Offroad-Flughafen, den ich je gesehen habe. Ich bin mir nicht sicher, wie sie im wirklichen Leben von hier kommen und gehen können. Die Bäume stehen dicht und die Landebahn schmal. Es gibt keinen Raum für Fehler, außerdem geht es in Kurven stark bergab! Es schien nur eine Forststraße zu sein, die als provisorische Landebahn diente.

Zu Beginn habe ich mich mit gemischtem Gemisch etwas nach vorne gelehnt, um an Höhe zu gewinnen, mit angehaltenen Bremsen, Klappen 20 für Softfield-Technik – und Daumen drücken. Dabei handelt es sich nicht um eine gewöhnliche Landebahn, sondern vielmehr um eine kurvige unbefestigte Straße mit einer scharfen Linkskurve, bei der man mit etwa einer Flügelspannweite zwischen riesigen Kiefern bergab stürzt. Es gibt keinen Spielraum für Fehler. Seitenwind ist nicht erlaubt.

Ich schaffte es kaum aus dem Wald und kratzte Farbe von einer Flügelspitze. Ich beschloss, sofort wieder auf dem Feld zu landen. Es war eine enge Schlucht zum Wenden, und mein erster Versuch war zu nah und zu hoch für eine Landung. Zurück um die enge Schlucht herum, mit einigen starken Sinkgeschwindigkeiten in den Abflüssen des Geländes. Es war nervenaufreibend, mit einigen steilen Ufern, viel Kraftaufwand und auf einmal. Ich habe zu viel Klappe hinzugefügt und die Stallhupe ertönte. Angesichts der Thermik, der Turbulenzen und der engen Canyonwände hatte ich wirklich das Gefühl, dass ich ein gewisses Risiko einging.

Das Ergebnis davon, ein Amateur zu sein, ein Narr zu sein und dies in etwas mit riesigen Gummireifen zu versuchen. Ich bin direkt umgesprungen. Danach habe ich aufgegeben.

Als nächstes kommt das späte „WBsim“-Modell, aber die rein dampfbetriebene Cessna 172 (20 $ von Just Flight). Dadurch wird wiederum die Standardversion in eine Maschine verwandelt, bei der Abnutzung, richtige Technik und normale Sorgfalt zum Einsatz kommen müssen. Das hat mir wirklich Spaß gemacht, auch wenn ich bei der Entstehung dieser Geschichte einiges auf die Beine gestellt habe. Glücklicherweise ist eine Version ohne Hose nur einen Tastendruck entfernt.

Beim letzten zweiten Versuch nach Soldier Bar war es zu hoch. Fast 2.000 Fuß pro Minute nach unten, und schauen Sie sich diese verrückte, kurvige, schmale „Straße“ an, die zwischen den Bäumen verwickelt ist.

Je näher ich komme, desto mehr wird mir klar, dass ich nicht am Anfang landen kann, da es immer bergab geht. Mehrere Versuche scheiterten alle an meiner schlechten Technik auf der schmaler werdenden Landebahn, den Bäumen und dem Hang. Ich konnte nicht genug langsamer werden und gleichzeitig schnell genug absteigen. Dann wurde das Durchstarten mit einem schnell negativen VSI am Ende quittiert. Das lokale Windströmungsmuster kann gefährlich sein. Bei etwa acht Versuchen schaffte ich es nur bei einer Landung, bergauf, wobei ich nur leicht gegen Bäume prallte – und so schnell zum Campingplatz hinauffuhr. Zeit, weiterzumachen.

Als nächstes folgte der Abstieg zum 0U3 Mahoney Creek. In diesem Paket sind zwei Flughäfen enthalten. Direkt darunter liegt die Cougar Ranch im Flussgrund, mehrere hundert Fuß tief.

Als nächstes kommt der Savage Grravel STOL, ein wunderbares Freeware-Flugzeug von „got friends“. Dieses Ding fliegt schnell und landet langsam. Aufgrund seiner Leichtigkeit und Leistungsfähigkeit könnte dies tatsächlich mein bevorzugtes Buschflugzeug sein. Wieder riesige, federnde Reifen.

Profi-Tipp: Benutzen Sie die Bremsen nicht so.

Auf dem Weg nach Mahoney war es unwiderstehlich, mit dem Gravravel einige kahlköpfige Berggipfel zu erreichen. Mit einer fast helikopterähnlichen Landegeschwindigkeit können Sie ihn wirklich überall hin mitnehmen. Als Flughafen könnte unterwegs jeder Berggipfel genügen.

Im Gegenwind quer zum Feld bei U03 Mahoney, um die Anordnung und das Gelände zu prüfen. Direkt daneben, weiter unten in der Schlucht, befindet sich ein weiteres detailliertes Feld namens Cougar Ranch.

Kitfox Speedster Series Bush Wheel (auch auf dem Marktplatz) – Wir kreisen hoch über Mahoney und sehen, dass es auf diesem Bergrücken schön flach ist. Aber der andere unbefestigte Streifen (Cougar Ranch), der unten auf diesem Bild zu sehen ist, liegt immer noch tief im Canyon.

Mahoney war im Vergleich zu allen anderen einfach. Kahl, keine Bäume, nur kurz und windig.

Ich probiere es noch einmal mit der Cessna, flussabwärts im Tal, Cougar Ranch, wie im kurzen Finale zu sehen. Nach links und rechts flussabwärts schwingen, über die Mauern hinweg, Schatten, Thermik, Aufwind und Abwind – WOW. Keine Zeit, die Schönheit des Ganzen überhaupt in sich aufzunehmen! Kurz und von Bäumen gesäumt, war dies definitiv ein Par 3 (ungefähr drei Versuche, es für mich richtig hinzubekommen und sicher zu landen).

Kurz gesagt, die Cougar Ranch war grün und üppig. Mahoney oben sah trockener und brauner aus als hier. Aufgrund der Höhe, der Temperaturen und der Luftströmung über Gelände und Bäumen wird die Geschwindigkeit am Rande des MCA gehalten. Die Stallhupe piepste gelegentlich. Dies war ein lustiger Ort, um ein Touch-and-Go auszuprobieren und am Rand eines Stalls wieder hinaufzuklettern, um bei Mahoney zu landen. Dies könnten die beiden nächstgelegenen einzelnen Flughäfen der Erde sein.

Als krönenden Abschluss habe ich es genossen, einen klassischen Stearman-Doppeldecker von Carendo (www.carenado.com) zu fliegen. Ein weiteres Wunderwerk historischer Schönheit, Klänge und realistischer Cockpit-Instrumentierung usw.

Das Fliegen im Busch ist im MSFS2020 gut gelungen, wie meine Fotos zeigen. Dies ist eigentlich erst der Anfang, da immer mehr Leute individuelle Buschlandschaften erstellen, entweder kostenlos oder als kostenpflichtige Software über den Sim-Marktplatz. Es scheint keine Leistungseinbußen zu geben, wenn man sich dieses Zeug anschafft, und es fügt sich nahtlos in die Standardszenerie in der Nähe ein.

Bisher war ich der Meinung, dass kleine Hinterwaldstreifen keine zusätzliche Szenerie benötigen, da das schon gut genug ist. Nun, das ist nicht mehr der Fall, denn nur die kleinen Details machen einen großen Unterschied und unterhaltsames lokales Wissen wird zum Leben erweckt. Ich betrachte diese einzelnen Buschstreifen fast als komplette Simulatoren, mit den verfügbaren Flugzeugen, Wetterbedingungen und Gelände – gleichbedeutend mit endlosen Kombinationen aus Realismus und Szenarien, um das wirkliche Leben nachzuahmen. Es ist leicht, viele Stunden damit zu verbringen. Viel Spaß beim Buschfliegen!