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Jul 13, 2023

Die 5 seltsamsten Subarus, die es auf den Markt geschafft haben

Wenn man an japanische Autohersteller denkt, fallen einem sofort die großen Drei Honda, Nissan und Toyota ein. Aber was ist mit dem mutigen Subaru? Heutzutage sind sie ein fester Bestandteil der

Wenn man an japanische Autohersteller denkt, fallen einem sofort die großen Drei Honda, Nissan und Toyota ein. Aber was ist mit dem mutigen Subaru? Heutzutage sind sie ein fester Bestandteil auf den Straßen verschneiter Gebiete wie im Nordosten, wo ihr charakteristischer Allradantrieb ein großer Vorteil ist. Jahrzehntelang kämpfte der Automobilbauzweig von Fuji Heavy Industries jedoch darum, seine Identität zu finden.

Erstmals im Jahr 1968 mit Hilfe des Unternehmers Malcom Bricklin von Bricklin SV-1 und Yugo in die USA importiert – was vielleicht einen Teil der Seltsamkeit erklärt – war Subarus erstes Fahrzeug, das an die US-Küsten kam, der 360, ein winziges Kei-Auto mit Heckmotor Das mag für das städtische Japan angemessen gewesen sein, galt aber aufgrund mangelnder Sicherheitsstandards auf Amerikas Autobahnen als Todesfalle.

Von da an bekamen wir Pickup-Trucks mit Sitzen auf der Ladefläche, Sportwagen, die wie ein Türstopper geformt waren, und Kombis mit auffälligem Retro-Stil auf der Vorderseite. Seitdem hat sich Subaru mit heißen Modellen wie dem WRX STI und äußerst vielseitigen Crossovern wie dem Outback revanchiert, aber lasst uns einen Spaziergang in die Vergangenheit machen, um einige der weniger Mainstream-Unternehmungen der Marke noch einmal Revue passieren zu lassen.

[Ausgewähltes Bild von Tennen-Gas über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 3.0]

Kompakte Import-Pickups waren in den 1970er-Jahren heiß begehrt, und später im Jahrzehnt wollte auch Subaru einen Teil des Geschehens haben. Siehe, der Göre; Abkürzung für „Bi-drive Recreational All-terrain Transporter“. Anstatt wie seine Konkurrenz ein miniaturisierter traditioneller Pickup zu sein, ähnelte der BRAT eher einer winzigen Version eines El Camino oder Ford Ranchero mit seinen nach hinten geschwungenen C-Säulen – in bestimmten Teilen der Welt als „Ute“ bekannt.

Basierend auf der gleichen Plattform wie der Leone Kombi von Subaru verfügte der BRAT über einen Allradantrieb, der nach Wunsch des Fahrers auch abgeschaltet werden konnte. Dadurch wurde der BRAT praktisch zu einem Lkw mit Frontantrieb, was Kraftstoff sparte und den Verschleiß der Antriebsstrangkomponenten verringerte – daher der Spitzname „Bi-Drive“. Der seltsamste Aspekt des BRAT sind natürlich die beiden nach hinten gerichteten Beifahrersitze, die in der Ladefläche des Lastwagens montiert sind.

Die wetterfesten Kunststoffsitze wurden ausschließlich hinzugefügt, um die 25-prozentige „Hühnersteuer“ zu vermeiden, die die Vereinigten Staaten als Vergeltung für ausländische Steuern auf Geflügelexporte auf importierte Pickup-Trucks erhoben. Durch den Einbau der rudimentären Sitze in der Ladefläche könnte Subaru den BRAT als Personenkraftwagen bezeichnen und die Steuer umgehen.

Aufgrund des zunehmenden Drucks von Sicherheitsorganisationen verlor der BRAT 1985 seine charakteristischen Bettsitze und wurde 1987 ganz vom US-Markt genommen, obwohl er in anderen Ländern noch einige Jahre lang eingesetzt wurde. Einer der berühmtesten Besitzer des BRAT war der ehemalige Präsident Ronald Reagan, der einen auf seiner Ranch in der Nähe von Santa Barbara, Kalifornien, fuhr.

[Ausgewähltes Bild von Jacob Frey 4A über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY 2.0]

Subaru gab sich nicht damit zufrieden, mit dem BRAT skurrile Pickup-ähnliche Fahrzeuge sterben zu lassen, sondern brachte für das Modelljahr 2003 seinen Baja auf den Markt. Praktischer als der BRAT: Beim viertürigen Baja befanden sich alle Sitze im Fahrzeug und waren wie bei einem normalen Auto nach vorne gerichtet.

Im Grunde handelte es sich um einen gestreckten Outback-SUV mit einer Ladefläche anstelle eines geschlossenen Stauraums im Heck. Obwohl das Bett nur etwa einen Meter lang war, hatte es den eingängigen Namen „Senkrückwand“, der aus einem an der Heckklappe montierten „Bettverlängerungs“-Metallrahmen und einer herunterklappbaren Klappe bestand, die den Durchgang langer Gegenstände in den Passagierraum ermöglichte Abteil.

Der Baja war kein Verkaufserfolg und wurde nach nur drei Jahren kurzerhand eingestellt. Amerikanische Käufer empfanden das Ute-Konzept und die verkürzte Ladefläche als ästhetisch seltsam. Darüber hinaus war der Baja teurer als ein normaler Outback und fast doppelt so teuer wie ein kleiner Pickup wie der Ranger von Ford.

Im Nachhinein muss man sich fragen, ob die Baja eine großartige Idee war, die ihrer Zeit einfach zu weit voraus war. Wenn Sie ein wenig schielen, unterscheidet sich der Baja nicht allzu sehr von Hyundais aktuellem „Truck“ Santa Cruz und Fords überaus beliebtem Maverick.

[Ausgewähltes Bild von Mr.choppers über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 3.0]

Es kommt nicht alle Tage vor, dass man sich an ein Auto am meisten wegen seines Lenkrads erinnert, aber das könnte man auf jeden Fall für den XT von Subaru behaupten. Das für das Modelljahr 1985 eingeführte XT-Sportcoupé war äußerst futuristisch und zum Zeitpunkt seiner Einführung das aerodynamischste Auto, das in den Vereinigten Staaten verkauft wurde.

Ein niedriger Luftwiderstandsbeiwert war für den XT wichtig, da er sich beim Aufbau der Geschwindigkeit sicherlich nicht auf rohe Pferdestärken verlassen konnte. Es standen zwei horizontal gegenüberliegende „Boxer“-Vierzylinder mit 1,8 Liter Hubraum zur Verfügung, wobei der heißere der beiden eine turbogeladene Leistung von 111 PS für den nordamerikanischen Markt produzierte. Später kam ein stärkerer 2,7-Liter-Sechszylindermotor mit 145 PS hinzu.

In der Kabine des XT, die an einen Jet erinnern soll, finden wir eine Schaltung im Joystick-Stil mit einem Druckknopf für den optionalen Allradantrieb, ein vollständig digitales Kombiinstrument, das sich mit der Lenksäule neigen lässt, und die berüchtigte Lenkung Rad selbst. Seine beiden asymmetrischen Speichen hatten die Form eines umgedrehten Großbuchstabens „L“, oder manche sagen, dass es einer Waffe ähnelte.

Alles am XT war stromlinienförmig, einschließlich der äußeren Türgriffe, die federbelastet waren und bei Nichtgebrauch vollständig bündig mit der Karosserie abschließen. Diese bescheidenen Subaru-Türgriffe wurden später vom amerikanischen Hersteller Vector für seinen kurzlebigen 300.000-Dollar-Supersportwagen W8 übernommen.

Beflügelt vom Erfolg des XT legte Subaru mit seinem nächsten Coupé, dem SVX, noch einen drauf, der eigentlich eher ein Luxus-Grand-Tourer im Stile eines Acura Legend als ein echter Sportwagen war. Die Marke engagierte den Designer Giorgetto Giugiaro – berühmt für Autos wie den DeLorean und den Lotus Esprit –, um die Linien des SVX zu entwerfen.

Wie der DeLorean verfügte auch der SVX über eine Fenster-im-Fenster-Seitenverglasung im Luftfahrt-Stil, die angeblich die Windstöße bei geöffneten Fenstern bei höheren Geschwindigkeiten reduzierte. Tatsächlich bestand das gesamte Gewächshaus entweder aus Glas oder aus glasähnlichen Materialien, was es wirklich zum Mittelpunkt des Autos machte.

Unter der Haube war der SVX im Vergleich zum Vorgänger XT deutlich schwungvoller. Ein 3,3 Liter großer Boxer-Sechszylinder leistete 230 PS, was fast so viel war wie eine damalige Corvette mit V8-Antrieb. Natürlich war der SVX mit Subarus charakteristischem Allradantrieb ausgestattet und wurde nur mit Automatikgetriebe angeboten, da Subaru kein Schaltgetriebe hatte, das diese Leistung bewältigen konnte.

Bei seinem Debüt im Jahr 1992 lag der Preis des SVX je nach Ausstattungsvariante zwischen 24.445 und 28.000 US-Dollar (heute 55.000 bis 62.000 US-Dollar), was viele Tausend mehr war, als jeder frühere Subaru gekostet hatte, und dieser Preis stieg in den Folgejahren nur noch an. Die Marke hoffte, jährlich 20.000 SVX-Einheiten verkaufen zu können, konnte diese Zahl jedoch in allen fünf Produktionsjahren zusammengenommen nicht einmal erreichen.

Einige Leser erinnern sich vielleicht an den Retro-Auto-Wahn, der die Vereinigten Staaten um die Wende des 21. Jahrhunderts erfasste und uns solche Abscheulichkeiten wie den Chrysler PT Cruiser, den Ford Thunderbird (okay, das ist nicht so schlimm) und den Chevrolet SSR bescherte . Auch Japan beteiligte sich am Retro-Trend, und die hier vorgestellte noble Maschine ist der Impreza Casa Blanca von Subaru, der leider (oder zum Glück?) nicht in den Westen exportiert wurde.

Der Impreza Casa Blanca sieht aus wie ein AMC Pacer mit einem klassischen Jaguar, aber offenbar haben sich 5.000 Käufer für den Kauf des nur für ein Jahr erhältlichen Wunders angemeldet. Da bald ein brandneuer Impreza der zweiten Generation auf den Markt kommt, glauben einige Enthusiasten, dass die limitierte Edition des Casa Blanca konzipiert wurde, um das Interesse an der veralteten Karosserieform aufrechtzuerhalten.

Seltsamerweise war er nur als Variante des Basismodells Impreza erhältlich, das über einen 1,5-Liter-Vierzylinder ohne Turbolader verfügt, der eine kraftlose Leistung von 95 PS leistete.

[Ausgewähltes Bild von order_242 über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 2.0]